Zoals eerder gemeld werd dit dus als opvolger van de 240 voorzien, maar dit liep anders. Wanneer de 700-reeks groeide tot 900-reeks werd de 240 pas uit productie genomen.

​

Hier werd wel weer onderscheid gemaakt in motoren bij het middelste cijfer: 740 voor de viercilinders, 760 voor de zescilinders. En de 760 was steeds luxueuzer uitgerust dan de 740. Er was wel een uitzondering, de 760 turbo kreeg een viercilinder. Hij was luxueuzer en daardoor mocht hij de 760-badge dragen. Hier treden ze opnieuw hun eigen regels met de voeten.

​

De 740 en 760 onderscheidden zich uiterlijk van meer chroom bij de 760 en meegespoten bumpers/spiegels, later bij de facelift (1988) kreeg de 760 een schuinere neus. Dezelfde neus zou in zijn geheel ook gaan verschijnen op de 900-reeks. Voor niet-kenners maakte het er niet makkelijker op. De 900-reeks kreeg wel een nieuwe achterkant.

​

745, 744, 764, 765 werden nooit officieel gebruikt, officieus wel.

Nog een uitzondering was de dieselversie. Deze had steeds een zescilinder, maar in zowel de 740 als 760 verkrijgbaar.

Tenslotte was er nog een 780, deze had uiteraard geen 8-cilinder, maar was de Bertone coupé, en verving in 1985 de in 1981 uit productie gegane 262C.